四十载风雨兼程，四十载沧桑巨变。改革开放40年来，青田人逢山开路，遇水架桥，伴随着交通硬件设施的不断完善，人们的出行方式发生了翻天覆地的变化。今天，让我们听听“他们”与出行的那些事。
大桥连接两岸 跨江通行越来越便捷
平演到石郭的渡船 叶金甫/摄
四十年前的瓯江两岸，帆影片片，白鹭翩跹，芦花摇曳，孩童在滩涂上玩耍，摆渡人在舴艋船上划桨，绿水、青山、村庄和田园共同描绘了瓯江旖旎的风光。现如今，瓯江上已难寻舴艋船的身影，县城内四座大桥横跨瓯江，两岸林立着欧式建筑。夜幕降临，华灯初上，市民们漫步在防洪堤，感受着繁华都市的气息。
过去，瓯江上没有大桥，山口、油竹一带的人到县城，首先要过石郭岭、山脚湾，到了山脚湾后，再坐船到平演，之后再走十几分钟到县城。再后来，为了方便人们渡江，舴艋船成了人们往返县城与水南间的主要交通工具，每天往返于渡口之间的村民络绎不绝。舴艋船，长约10米，宽约2米，整船两头尖、中间宽，是一种木质的小船，船的中部有拱形的竹蓬遮风挡雨，因远观神似蚱蜢故称舴艋船。
杨岳彬，1953年出生，是石郭人。1977年，石郭村为了方便村民来往于县城与石郭之间，花了数百元从温溪港头买了一艘二手的舴艋船。于是，杨岳彬主动当起了“摆渡人”，将村民摆渡到对岸。就这样，他日复一日“渡”过了23个春秋。
“这艘船能坐20余人，由我和另外一个师傅轮流上班。上班期间都是睡在船上的，夜里虽然不开船，但是晚上听到有人要渡江，我们就会开工。最初的船票价格是5分，然后慢慢涨到8分、1角、5角、1元。”回忆当年划船的场景，杨岳彬依然记得很清晰。至今，他还记得当时村里安排的售票员坐在船头收钱，他一边卖力地划着桨，一边吆喝着船上的乘客注意安全的场景。
县城驶往水南的渡船 叶金甫/摄
在那个年代，若遇到多年不遇的持续强降雨或是台风，致使不能撑船，人们便要翻越5公里的石郭岭，再坐大轮渡到县城，则需要2个小时（原本只需10来分钟）才能到县城，可见舴艋船在当时的重要性。
70后王海珍是石郭村的农民，她是杨岳彬船上的常客。“上世纪八十年代，石郭这边是荒地，我都是背着一箩筐的菜渡船到县城去卖。”王海珍回忆道，洄江亭是当初渡船乘客在排队候船时的休憩之处，通过洄江亭，便可走到石郭码头。如今洄江亭通往江边的路长满了杂草。
1995年12月27日，西门瓯江大桥通车全景 叶金甫/摄
1992年9月16日，我县第一座跨江大桥西门瓯江大桥顺利开工建设，1995年10月30日竣工，12月27日举行通车典礼。随着人力三轮车、中巴车、摩托车等交通工具的普及，西门大桥通车后，渡船的人渐渐少了，瓯江两岸的人们出行更加方便了。
1996年1月28日，太鹤大桥开工建设，1999年5月31目竣工。太鹤大桥的开通将县城和水南连在了一起。“我这辈子做得最自豪的事就是划船这么多年，没有出过一场事故。我以前划船的时候每天都担惊受怕，就怕出事故，桥通了之后方便了很多，村里人出行也更加安全。”2000年初，杨岳彬不再是瓯江上的“摆渡人”，他被村民推选为石郭村的村干部，以另一种职业继续为村民服务。
历史如烟似雾，弥漫在岁月的瓯江上。现如今，县城内的交通四通八达，人们不再渡船出行，舴艋船完成了自己的使命后，悄无声息地从瓯江隐退，成了老一辈青田人的记忆。
1995年12月27日，西门瓯江大桥通车 叶金甫/摄
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