侨来侨往第三十七期:青田“行”的前后对比
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    前三期已讲了“穿、吃、住”的前前后后,今天青田故事就讲讲“行”吧。

    讲起以前的出行,回想起来可苦啦!先讲路吧。我是1957年春随父回到青田。那时,只有一条小石子铺设的金丽温老车路,老车站设在城头前路街。一天中只有一两趟公共汽车,而且车背上装着煤炭作车辆发动机的燃料。除了几个大地方是平路,其余全部是山路,上山落岭。阜山(大岭后)有个清真禅寺,不论本县和外地前往烧香拜佛都爬章旦岭或小令半岭。章外旦农民从城里购物或者担粪,都得一步步吃力地沿岭而上。青田上下由瓯江划分为南北,南来北往过江没有一条桥,从上至下只有几处埠头,划渡船过江。我们老家在四都大安。我知道从四都江沿途大小、远近的地方,还有油竹、山口、方山等地到靑田县城来往必经三脚湾,坐渡船过渡。有三支渡船轮流过往客人。天晴落雨照样摆渡。渡船停在岸边等候,凑得十来位人就开拔,上渡船者各行各业,有时牵牛羊的、挑粪的、担货的都挤在船肚(仓),没有人会说脏臭的。遇到台风涨大水时才停止摆渡,遇到有急事也没办法,只能隔江兴叹。据我所知,当年山脚湾船老大当中只有一位老太娘健在。老百姓到丽水、温州好多人乘船儿(蚱蜢船)。一般上路靠近丽水的往上;下路靠近温州的往下。四都一带要到温州,先要挑好涨潮时间,去时必须要退潮,来时就得要等涨潮。有句谚语说:初一、十五,潮平日午。不能早亦不能迟。一路风尘仆仆步行赶到港头,在港头上船。最早是船老大划船,客人中轮流当帮手划。后来船上装上了柴油机,利用动力就省力省功夫了。到温州当天还回不来,就得在西角小客棧投宿,候到第二天潮涨时上船返回。在港头落船再走路回家,来往起早摸黑,跋山涉水,劳累不堪。至于每年各地埠头摆渡发生翻船人员落水溺亡的事故时有发生。六、七十年代景宁、云和、丽水、青田、温溪、温州几条溪江都靠船载货,运输主要航线。那么从圩仁三溪口经油竹、山囗再到四都一带,主要运输工具是竹排。油竹、山口成立了排会。在物资短缺的困难年代里,从事撑船撑排者生活都比一般老百姓强。下大雨涨大水时,好多地方老百姓就得凭借竹排过河,撑排者都是由当地身强力壮,熟悉水势,技术熟练的人担任,才能放心,这叫撑过渡。我的记忆中老的水南区里头开始有吴岸木桥、大安木桥,山口木桥和油竹木桥。木桥由桥脚和桥板组成。木桥板都是用若干条松树两三处串连而成,长的木桥有几十块桥板架成,有的用铁链串连起来,桥板上刻上地名和序号。胆子小的人还不敢上桥,要有人扶着小心翼翼过桥。老人小孩和生份人过木桥必须有当地大人陪伴,防止掉下去。也有掉落被水冲走淹死的事故发生。每年涨大水时,木桥被水掀翻桥板冲走,等水退时,各地派人到下游迴水处指认,一般桥板被人捞起,都会还给原主,修桥铺路乃积徳之举。

    再讲岸路。以前除了城关镇、腊口、石帆、船寮、温溪等几大地方外,其他所有乡村来往都是走山路。方山九条岭,条条透到顶。仅是一个地方写照。而青田是山头县,哪个地方没岭?出行避不开岭。山口是石雕之乡,石刻厂的图书货除了水运(竹排)就是靠人挑,从山口经油竹,然后一步一步挑着重担吃力地登上石郭岭,在石郭岭凉亭歇脚,喝几口泉水,又起身往下岭到山脚湾,上渡船到对岸,在平演沙滩上挑重担更是吃力。其他地方我就不一一细说了。

    那时,没车,也没自行车,交通工具只有轿(也称篼)。娶亲时两地相隔远一点要用轿去迎娶。解放前有当官的、当绅士的坐轿,那叫官轿。华侨佬(指年长的回乡侨胞)坐轿;再就是患病难以行走者(包括孕妇)。有的轿子是临时搭成的,在一只长竹椅两侧绑上又粗又长的毛竹,前后各有横杠。夏天为遮烈日晒搭上蓬子,又叫蓬篼。

    记得旅居日本爱国华侨林三渔头次回国看到家乡贫穷落后,表示愿出资修路造罗溪爱国小学,老乡们为了感谢老人,想用轿把三渔先生从县城抬到仁庄罗溪村故居,可是林三渔先生坚决不肯坐轿,硬是让村人陪伴着走了半天的山路,他说我当年就是从这条山路走出去的,今天再走老路体验一下,我出资你们出力,把这条老路中塌了台阶修好,让乡亲们好走路。到了八十年代,林三渔先生出资23万元人民币用来兴造一条从山口到汤垟简易公路,取名“山汤公路”。这是由我县第一条华侨捐资的公路。山汤公路沿线乡镇村庄的老百姓得到了实惠,彻底改变了交通落后面貌,促进了当地经济发展。后来林三渔先生又捐资5万,用于建造几座公路凉亭。九十年代以来,我县海外侨胞无私奉献,慷慨解囊,捐资兴建(修)公路、机耕路。方山乡最早实现村村通水泥路。要想富先修路,于是在侨乡掀起华侨捐资造路的高潮。七十年代开始,有了自行车。但只有华侨家属凭华侨券才能买到上海牌凤凰牌自行车,自行车成了女孩子出嫁的主要聘礼。当时的区、社干部和华侨子女有自行车骑,就觉得了不得,高人一等。后来,阜山公路、小舟山公路等高远乡村也有了公路。于是,轿车、货车、摩托车、电瓶车越来越多,品牌越来越好。大地方基本上通了公共汽车。以前的交通工具:轿、竹排、木船、板车、拖拉机退出了历史舞台。出门不用愁了。

    交通路网是经济的血脉,民生的必需,城市化建设的重要标志。进入21世纪,完成了330国道丽青复线和青岱线工程建设。全县范围内掀起了“康庄工程”建设热潮,建成阜青公路、小令至阜山公路、山口至方山公路和各乡镇通向农村公路,实现了村村通公路(机耕路),以及路面“硬化”改造工程,提高了公路等级。

    前面讲到瓯江从来没有桥。八十年代,我县为急需解决南北来往问题,先后在鹤城湖口和前仓建造了埠头,用轮渡载车载人过渡,解决了燃眉之急。青田人民梦寐以求兴建一座通向瓯江两岸的大桥,县委县府顺应民心,号召全县人民和海外侨胞为兴建第一座大桥出钱出力。1995年12月27日举行“青田瓯江大桥”通车典礼,近万人参加,庆贺我县千年来有江无桥的历史。1999年建成太鹤大桥之后,又相继建成温溪大桥、塔山大桥、船寮大桥、石帆大桥、高市大桥、海口大桥、祯埠五里亭大桥等枢纽工程,横垮滩坑水库的北山大桥,工程投资1.2亿元,已于2009年9月30日正式通车。前仓大桥竣工通车为时不远,瓯江四桥(步行桥)开始施工,进入基础建设阶段。青田继20世纪建成过境公路、金温铁路、扩建330国道和复线工程之后,2005年12月,金丽温高速公路建成通车。2013年2月6日,金丽温高速青田互通正式通车运行。2015年12月26金温高铁开通运行,青田从此迈入高铁时代。拉近了青田人民与全国各地乃至世界的距离。一个现代大交通框架,在侨乡基本建成。

    如今奔波在全国和世界各地的侨胞和商人,往返家乡多么便捷,再过几年会越来越好。

    想想过去,看看现在,怎不使人欢欣鼓舞,我们要更加珍惜来之不易的幸福生活,努力拼搏,同心同徳,阔步前进!

    青田故事中“穿、吃、住、行”到今天全部讲完了。谢谢大家!

编辑:锡伟  发布:锡伟
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